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■羅 勛
我是一名來自川藏鐵路建設(shè)一線的工程技術(shù)人員。能夠在慶祝我們黨百年華誕之際，在表彰大會上匯報我參與川藏鐵路建設(shè)的思想和工作情況，這是對我們川藏鐵路建設(shè)者的充分肯定，我感到無比榮耀。
川藏鐵路是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的世紀性戰(zhàn)略工程。它穿橫斷山脈，跨越5種地貌單元、14條大江大河、21座海拔4000米以上的雪山，工程地質(zhì)極其復雜，被稱為世界鐵路建設(shè)史上的“珠穆朗瑪峰”。2019年，當我報名參加川藏鐵路建設(shè)時，很多人包括家人都不理解。我告訴他們，正是因為黨中央和習近平總書記高度重視，增強了我參與國家重點工程建設(shè)的信心；正是因為川藏鐵路建設(shè)難度大，激發(fā)了我攻堅克難的斗志；正是因為川藏沿線人民的千年期盼，給予了我奮勇前行的動力。我要用永遠奮斗的火熱實踐和頑強拼搏的堅定意志，全身心投入川藏鐵路建設(shè)，傳承好“中央有號召、鐵路有行動”的優(yōu)良傳統(tǒng)。
川藏鐵路建設(shè)，挑戰(zhàn)的是人類身體極限，考驗的是黨員意志品質(zhì)。2020年初，我在前往全線海拔最高、最高鉆孔5141米的果拉山隧道勘測時，出現(xiàn)了嚴重的高原反應(yīng)，攜帶幾十公斤重的儀器，每走幾步就胸悶氣短，頭痛得像有錐子在腦子里扎來扎去。困難面前，我不停告訴自己，山高人為峰，我要像當年紅軍長征那樣，再艱難也要翻過眼前這座“雪山”。歷時2年，我跨越“七江八山”，較好完成了川藏鐵路規(guī)劃設(shè)計重點工作。
川藏鐵路雅安至林芝段建設(shè)難度堪稱世界之最，難就難在橋隧比高達95.8%，滑坡、突水、巖爆等災(zāi)害多發(fā)，不僅考驗我們的施工能力，更考驗我們參建黨員在急難險重任務(wù)面前的責任擔當。2020年12月，全線首座采用硬巖掘進機的示范性工程、全長37.9公里的色季拉山隧道開工沒多久，進口處就遇到了長達150米的粉砂碎石混合地質(zhì)帶。當時，在全世界范圍都沒有成熟的施工先例可循。面對這些難題，我們“匠心筑夢”黨員工作室的5名同志每天十幾個小時盯在掌子面，餓了就吃方便食品，累了就在汽車上打個盹兒，經(jīng)過50多天不分晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，創(chuàng)新超前預(yù)報、超前支護、非爆銑挖的施工方法，破解隧道穿越粉砂碎石混合地質(zhì)帶的技術(shù)難題，使色季拉山隧道以超施組方案2個月的進度向前推進。
以習近平總書記重要指示精神為根本遵循，高質(zhì)量推進川藏鐵路工程建設(shè)，堅決把川藏鐵路建設(shè)成為精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程。習近平總書記的囑托和期望，激勵我們奮勇向前。我慶幸趕上這個時代，有幸參與川藏鐵路建設(shè)這個世紀工程，實現(xiàn)了個人成長和國之大事、鐵路發(fā)展、人民幸福的有機統(tǒng)一。我要以挑戰(zhàn)鐵路建設(shè)極限、勇當川藏鐵路建設(shè)開路先鋒的實際行動，向黨中央、國鐵集團黨組和人民群眾交上一份滿意的答卷，為推動中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢作出新的更大貢獻。
川藏鐵路公司工程技術(shù)部工程師
