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本報(bào)湛江4月2日電 （馬鑫 朱博 劉福昌）近日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通，標(biāo)志著全線控制性工程建設(shè)到達(dá)新節(jié)點(diǎn)。
湛江灣海底隧道全長(zhǎng)9640米，盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，使用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，既“穿海”又“越城”，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
針對(duì)海底隧道工程開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多等建設(shè)難點(diǎn)，中鐵十四局集團(tuán)有限公司量身打造“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，強(qiáng)化安全、質(zhì)量和進(jìn)度的數(shù)字化管控，攻克長(zhǎng)距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損快速、物料運(yùn)輸困難、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞等技術(shù)難關(guān)，達(dá)到了毫米級(jí)沉降控制，實(shí)現(xiàn)平均月進(jìn)尺260米、最高月進(jìn)尺510米目標(biāo)。
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廣湛高鐵工程總承包項(xiàng)目部副經(jīng)理吳春朝介紹：“湛江灣海底隧道工程采用盾構(gòu)隧道的形式穿越湛江灣，將高鐵引入湛江城區(qū)。這種施工方式有利于保護(hù)城市自然景觀和海洋生態(tài)環(huán)境，不影響航道通行，還能有效防范臺(tái)風(fēng)�！�
目前，廣湛高鐵全線軌道、站房、“四電”等工程正火熱開工。
廣湛高鐵正線自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線約401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，大大改善粵西地區(qū)群眾的出行條件。
