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本報(bào)十堰1月23日電 （彭琦 周凱 楊林）西十高鐵秦楚隧道于日前順利貫通，成為全線(xiàn)首座貫通的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為西十高鐵順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
西十高鐵全線(xiàn)共設(shè)四座一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。此次貫通的秦楚隧道全長(zhǎng)約7174米，位于湖北省十堰市鄖西縣與陜西省商洛市山陽(yáng)縣交界處，是西十高鐵離開(kāi)湖北前經(jīng)過(guò)的最后一座隧道，與接入陜西秦嶺境內(nèi)的云嶺隧道僅相隔314米，由武九鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)湖北有限責(zé)任公司建設(shè)管理、中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建。
秦楚隧道洞身多次穿越斷層、軟巖大變形和巖溶地段，存在突水突泥、坍塌等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境。為安全開(kāi)展隧道掘進(jìn)施工，施工單位采用多點(diǎn)開(kāi)挖、分進(jìn)合擊的建設(shè)方式，在進(jìn)口、橫洞、出口設(shè)置6個(gè)工作面開(kāi)展掘進(jìn)開(kāi)挖作業(yè)，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提升建設(shè)效率，推動(dòng)隧道建設(shè)均衡生產(chǎn)。
針對(duì)秦楚隧道巖溶地質(zhì)廣布的特點(diǎn)，施工單位深入開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和新型工裝設(shè)備研發(fā)，應(yīng)用新型地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)鉆機(jī)開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理溶腔，避免掌子面突泥涌水。隧道開(kāi)挖率先在全線(xiàn)應(yīng)用集成液壓破碎錘及三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，加快隧道超欠挖處理，縮短了錨桿安裝時(shí)間。
“西十高鐵湖北段通過(guò)深入開(kāi)展高鐵智能建造創(chuàng)新探索，建立了路橋隧機(jī)械化配套施工體系，顯著提升了建設(shè)效率，加快了施工進(jìn)度，目前湖北段建設(shè)進(jìn)度已過(guò)半�！蔽渚趴蛯�(zhuān)湖北公司十堰建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)高軍表示。
