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本報蘭州6月14日電 （強科 牛彥福 尹有福）近日，包銀高鐵惠銀段惠農(nóng)南站235噸屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架歷經(jīng)11小時整體頂升一次成功，實現(xiàn)精準就位，標志著包銀高鐵惠農(nóng)南站建設(shè)取得重要進展，全面進入下一階段。
惠農(nóng)南站總建筑面積5926.4平方米，設(shè)計理念寓意“蜿蜒黃河映賀蘭，今日樞戶迎賓客”。站房候車大廳頂部采用屋蓋鋼網(wǎng)架+金屬屋面，為線側(cè)下式站房，建筑物高度為19米，車場規(guī)模為2臺6線。此次頂升的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總長82.8米，最大跨度36.9米，屬于大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架。
為確保安裝精度和作業(yè)安全，頂升工作全程數(shù)字化操作。中國中鐵建工集團包銀高鐵惠銀段站房工程項目部采用成熟安全的液壓法和“地面原位拼接+整體頂升就位”工藝，通過液壓同步馬達作為流量平衡裝置，同步操作8個油缸達到8個千斤頂頂升同步運作、方位矯正，并將數(shù)據(jù)及時反饋調(diào)整。
由于屋面鋼網(wǎng)架采用焊接球節(jié)點，焊接工作量大，且結(jié)構(gòu)桿件多，安裝要求高。為減少施工過程中存在的安全風(fēng)險，網(wǎng)架拼裝采用地面原位拼接再進行整體頂升。鋼結(jié)構(gòu)施工前，項目部經(jīng)過反復(fù)論證、周密計劃考慮，結(jié)合惠農(nóng)地區(qū)大風(fēng)天氣多等因素，通過方案比選，確定采用頂升法進行作業(yè)。
施工過程中，為避免大風(fēng)天氣對焊接質(zhì)量的影響，項目部提前制作擋風(fēng)板，在使用時將其放置在迎風(fēng)位置，有效減少室外環(huán)境下大風(fēng)對二氧化碳保護焊焊接施工的影響，進而提高了焊接質(zhì)量。同時，項目部在細節(jié)操作上，挑選技術(shù)等級高、經(jīng)驗豐富的施工人員，嚴格進行崗前培訓(xùn)，確保施工操作流程規(guī)范、質(zhì)量達標。
包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的一部分，建成后將助力推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，深入推動地方經(jīng)濟社會發(fā)展和絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。全線通車后，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，銀川至北京的列車運行時間將縮短至5個小時。
